正文卷 第679章 看我如何狠狠拉桿

    “嘟嘟,嘟嘟,嘟嘟……”

    姿態感知告警系統在鳴叫,戰場態勢感知系統也在發出警告。

    一陣強勁的側風掀翻了01號黑絲地,飛機橫著翻了幾圈隨即機頭猛然向下墜,李戰用力握住操縱桿蹬住舵面。他沒有急著拉桿抬機頭,空速太快了,稍大點動作都會出現超大過載,飛機會有空中解體的危險。

    他只能先順著機頭的方向飛,然后慢慢的改變機頭的指向。剛才機頭猛往下墜的時候機身已經發出“嘎吱嘎吱”的聲音了。要知道這可是每小時1880公里的超音速啊!

    又一陣急促的告警聲響起來,李戰迅速一看,前方出現了強大的雷達反射信號,是一座高峰。

    他顧不上許多了,在短短的兩秒鐘時間里把除了減速傘外的所有減速手段都用上了,用力的向后拉桿抬機頭,同時冒險加大了向左轉彎的角度!

    所有的這一切都在向著空中解體的方向發展。

    與其撞山死不如與心愛的01號黑絲帶一起在空中劃為零部件。

    做出這樣的選擇并不困難,從開飛機的第一天起他就做好了隨時犧牲生命的準備,沒有這份堅決他不可能扛得住那么多險情的遭遇。將畢生的精力甚至生命獻給國防事業是他的理想。

    李戰的努力是有限的。

    飛機的空速實在是太快了,各種減速手段效果很不好,轉彎和抬機頭的效果也不好,超音速狀況下飛機向前的慣性實在是太大了。盡管李戰已經竭盡全力,他甚至恨不得把電傳系統拉報廢掉,可是飛機斜向下急速飛行的姿態沒有得到很大的改變。

    地面監視雷達一下子失去了01號黑絲帶的信號。

    陳銘看到心頓時就沉了下去,包冠華看到也淡定不能了,拳頭都握緊了起來。其他人更是停下了手里的動作站起來盯著雷達顯示屏看。

    “洞幺,聽到回復,洞幺!”陳銘呼叫。

    01號黑絲帶沒有回復,因為通訊系統失靈了。盡管李戰能夠確定操縱系統沒有失靈,但是同樣也隱約感覺到飛機的響應是出現了一些遲鈍的。

    連鎖反應出現了,這是非常危險的信號。

    李戰連啟用備份系統的時間都沒有,此時飛機已經墜入了群山之中,高度劇降的情況下許多高聳入云的山峰擋住了雷達探測信號。進山后民航班機一般是不會被允許下降到六千米以下高度的,通常需要在八千米以上進行飛行。

    01號黑絲帶仿佛置身于永遠飛不出的積雨云當中,李戰看不到外面的情況,只能根據飛機姿態和飛行數據來判斷狀況。從發突變到撞山李戰最多最多只有三秒鐘的時間。

    在這三秒鐘里他完成了十幾個操縱動作,01號黑絲帶大側滑迎上高山,驟然增加的空氣阻力使得空速驟然下降。李戰只能冒著飛機解體的風險這么做,這個時候就更加顧不上發動機會不會因此報廢了。

    發動機最怕的四種情況中,大側滑是排在前面的。這種姿態下的飛機等于是用蠻力去和空氣阻力對抗,正所謂力量有多大反噬就有多厲害,為了維持空速,發動機就要繼續做工,最終進入高負荷運轉狀態。

    空速在瞬間跌到了亞音速,機身機翼發出非常刺耳的聲音,飛機的姿態終于被遏制住了,為了減速他甚至連起落架都放出來了!

    最終01號黑絲帶的起落架擦著山上的樹稍過去,機腹朝著山,機身傾斜九十度飛出了相對于山峰的平行線——撞山危機暫時解除了。

    此時李戰把白森森的牙齒一咬,一不做二不休干脆冒險到底。因為他非常清楚此時是在山間的濃霧之中,雷達的防撞預警一直在響,說明前方一定是各種障礙,這片的地形比北庫山脈的復雜多了!

    他把減速傘放了出來。

    巨大的阻力再一次讓空速降了下來,隨即減速傘很快的在巨大的牽引力下自動斷開,飄蕩著往后飄去越來越遠。飛機的空速在這個時候驟降到了每小時六百多公里,讓李戰獲得了更多的反應時間。

    使出渾身解數規避前方障礙的同時不斷的向后拉桿,此時最重要的是爬升高度,一定要徹底解除撞山的危險。在山中濃霧之中駕駛著一架出了嚴重故障的飛機,別說返航迫降了,能不能出山都是問題。

    可是情況并沒有按照李戰的意志進行轉變,飛控系統盡管有些遲鈍但飛機還是可控的,最可怕的是動力系統的情況非常糟糕——推力居然在持續增加。

    這說明了一個殘酷的事實,動力系統并沒有因為剛才幾個大過載機動而受到影響,既沒有恢復正常也沒有因此而變得更壞。同時飛機機身的剛性結構受到了嚴酷的考驗,飛機撐過來了,這顯然是意外的收獲。

    由此李戰強烈地意識到必須要竭盡全力保證飛機的安全了,通訊系統失靈的情況下,飛機上的監測設備與地面的通訊也受到的影響。飛行數據和飛機的各項狀態數據是會自動存儲下來的,需要回到地面進行導出。

    如果飛機摔了,那么這些寶貴的數據將會有損失的危險。數據有多重要?可以說未來將不會有機會獲得這樣的數據。超音速狀況下的大過載機動,在那個瞬間飛機到底經歷了什么承受了什么,只能通過當時的數據來進行分析。

    不會有人能夠飛出同樣的機動動作。

    這樣的機動根本不可能在飛行員的主動意識之下飛出來,也只有在幾個極其罕見的因素影響之下飛機才會出現這樣的情況。

    李戰沒有選擇了,只能在崇山峻嶺之中穿梭。讓他多少有些把握的是機載雷達的反應速度飛出快,但凡是雷達在探測的過程中都會有一個過程,發射雷達波收到回波這么一個過程。李戰用過的最靈活的機載雷達是殲-10B上搭載的那顆AESA雷達,即有源相控陣雷達,以及殲-16搭載的那顆直徑更大的AESA雷達。

    但是以上兩種雷達都比不上01號黑絲帶的機載雷達,一種未知型號的非常先進的有源相控陣雷達。往往只需要半秒鐘李戰就能通過機載雷達獲得反饋信息,他能夠有更多的時間進行相應的操縱。

    得虧01號黑絲帶是完整原型機,也就是說飛機的狀態就是要交付部隊的狀態,一般有些原型機不是馬上就搭載機載雷達的,隨著試飛進度而慢慢完善起來。

    除了機載雷達,01號黑絲帶的機身上是整合了各種感應器的,組成了戰場態勢感知系統,比如紅外探測比如無線信號探測,非常的叼。這個戰場態勢感知系統反饋了大量豐富的信息,對李戰了解外部情況起到了非常大的幫助。

    有些試飛員說四代機是一種可以盲人駕駛的飛機,雖然夸張了一些,不過反映出來的是四代機極強的態勢感知能力。飛行員通過眼睛獲取戰場態勢,但是人的眼睛的獲取能力是有限的,處理信息的能力也是有限的,超強的態勢感知能力是四代機的重要特征。

    四代機的四大特征總結起來是四個“S”,超機動性、超音速巡航、隱身、超強戰場態勢感知,開頭字母都是“S”,因此被稱為4S。Su-35、陣風、殲-10C、殲-16等之所以為被稱為三代半,是因為它們具備了部分能力,比如Su-35就有超機動能力,而殲-10C和殲-16的航電系統使用了大量黑絲帶上的技術。

    許多人覺得殲-16一般化,外形是沒有很大變化的,看上去和殲-11、Su-30沒什么區別,甚至不少人無法通過外形分辨出來。但是殲-16的航電系統非常的牛逼,是殲-11家族里最厲害的。

    殲-16服役的時間晚于殲-20,不少軍迷因此對沈霍伊廠是有相當大的意見的,認為沈霍伊廠除了啃老骨頭一點進步沒有。真實原因是什么呢,就是對內部的航電系統動了大手術,大量使用殲-20的航電技術,相當的厲害。

    借助黑絲帶對外部環境超強的感知能力,盡管深陷濃霧,李戰依然能夠做出非常迅速有效的反應。

    當年在北庫苦練穿山飛行的回報來了。駕駛殲-7EG在彎多霧多的北庫峽谷里進行超低空穿越,往返一趟上百公里,而且經常在復雜氣象條件下進行同樣標準的訓練。

    沒有這一身本事他還真不敢來當四代機的主力試飛員。

    在無法提升飛行高度的情況下,李戰只能在山里飛行,左躲右閃地避開高聳入云的山峰,同時抓住任何一次機會逆時針向東轉向。只有向東轉向才能夠在最短的時間內飛出山區。

    他有一個習慣非常好,總是喜歡記航圖,記各個地區的氣象圖以及氣候特點,所以他對這片高原區域的地形地貌是爛熟于胸的。在北庫的時候搞遠程飛行訓練也經常往這邊跑。

    適應了之后李戰稍稍空了口氣,只要操縱桿沒斷他就有把握把飛機開回去,當然還需要動力。

    他松了口氣,地面的人員卻都急瘋掉了。

    PS:后面陸續補更,同時開始準備新書,會是蠻有意思的新作品。



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